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中国运输强度（dù）是美国8倍

 有（yǒu）专家指出，从数量规模看，我（wǒ）国物（wù）流的许多货运能力指（zhǐ）标已位居世界前列，有（yǒu）力支撑（chēng）起了庞大（dà）的国民经济规模，但是物（wù）流的（de）效率效益指（zhǐ）标却在主要（yào）经济体中（zhōng）“敬陪末（mò）座”。
    （2014年2月）物流承载着商品和（hé）物资的（de）实体流通，是（shì）经济（jì）运行的“驿站”和（hé）“车（chē）轮”。自发（fā）生国际金融危（wēi）机以来的（de）五年，国内各界对（duì）物流问题的关切度空前提高。2009年初（chū），国务院发布了（le）首个《物流业（yè）调（diào）整振（zhèn）兴规划》，提出建设“九大工程”；之后，又于2011年颁布了促（cù）进物流业发（fā）展的“国九条”，并（bìng）于同年将物流业纳入“营改增”试点范围。四（sì）年（nián）多来，从中央到地方各级（jí）政府支持物流业发展的政策措施（shī）密集出（chū）台，为改革开放三十多年（nián）来所仅见。与舆（yú）论宣传（chuán）和政策优化（huà）相呼应（yīng），业界的（de）物流现代化建（jiàn）设（shè）也掀起“热潮”，其中（zhōng）最热的两（liǎng）个看点，当属物流的信息化和电商们大（dà）建（jiàn）物流平台。
　　进（jìn）入（rù）2013年，几篇来自（zì）中央（yāng）政（zhèng）府部门关于物流问题的研究报告，引（yǐn）起了国务院领导的高（gāo）度重视。汪洋副（fù）总理除对报告予以肯定性（xìng）的批示外，还专门召开了部分城市物流工作市长座谈会，对中国物流业发展的成绩和问题、面临的形势和亟需抓（zhuā）好的工（gōng）作，作了论述（shù）和部署。

　　有专家指出，从数量规模看，我（wǒ）国物流（liú）的许多货运能力指标已位居世界前列（liè），有力（lì）支撑起（qǐ）了庞大的国民（mín）经（jīng）济规模，但是物流的（de）效率（lǜ）效（xiào）益指（zhǐ）标却在主（zhǔ）要经济体中“敬陪（péi）末座”。例如物流费用占GDP的比重已经（jīng）多年在18%上下徘徊，比世（shì）界平均值高出6.5个百分点，比美国、日本、德国平均高（gāo）出9.5个百分点，即（jí）使比印度、巴西等国（guó）家也（yě）高出6个（gè）百分点。从商务（wù）部（bù）的研究报告看，造成（chéng）我国物流成本居高不下的原因相当复（fù）杂，既有前两年（nián）揭示较（jiào）多的体制性成本高、组织化、标（biāo）准化程度低、技术水平落后、基（jī）础（chǔ）设施和（hé）政策支持不足（zú）等（děng）因素，也有一些新揭示（shì）的因素。例如（rú），中（zhōng）国的生产布局不够合（hé）理，加之幅员辽阔，导致煤炭等许多大宗商品长距（jù）离运输，货物周（zhōu）转量和物（wù）流（liú）费用不（bú）合（hé）理的增大；国内各种运输方式衔接（jiē）性差，网络化程度低，而效率高（gāo）、综合成本低的（de）多式联运发展缓慢（màn），海铁联运占（zhàn）比仅为2.6%，而美国为40%、印度也为25%；中国物流费用中非（fēi）生产性的管（guǎn）理费用过多，在物流总费用中的占比竟是美国（guó）的近（jìn）三倍；我国经济运行节（jiē）奏缓慢，增大了商（shāng）品在流通领（lǐng）域停留的时间，这些也会加大（dà）仓储保管等物（wù）流成（chéng）本。此（cǐ）外，效率高、成本低的（de）第（dì）三方物流（liú）比重过低，物（wù）流服务信息平台不发达，导致“有车找不到货，有货找（zhǎo）不到车”的现象十分普（pǔ）遍。中国第三方物流占物流（liú）市场的（de）比重（chóng）不足25%，而日本、欧洲和美国均超过70%；全（quán）国（guó）许多省市货（huò）运汽车回（huí）程返空现象相当（dāng）严重，上海市为37%，是欧美平（píng）均水平的（de）3倍，广东省每（měi）年（nián）由（yóu）于（yú）货运汽车空驶造成的浪费相当于（yú）370亿元人（rén）民（mín）币(6.0624,0.0018,0.03%)。 温州（zhōu）到（dào）重庆物流，温州到成都物流公（gōng）司

　　然而，有（yǒu）专家指出，令中国物流成本畸高最大（dà）的影（yǐng）响（xiǎng）因素恐怕还在于（yú）产业结构。由于（yú）正（zhèng）处在工业化的（de）中后（hòu）期，我国不仅工业在经济总量中占比高（gāo），而且近年来（lái）需大量（liàng）运输（shū）原料的重化工业规模（mó）日益（yì）增（zēng）大，加上产品附加值低，从而导致（zhì）物流费用占GDP的比重在此阶段内（nèi）很（hěn）难有实质（zhì）性（xìng）的下降（jiàng）。以（yǐ）下几组数据足以支（zhī）撑这一（yī）判断（duàn）：(1)2012年，中国工业品物流额占社会（huì）物（wù）流总额高达（dá）91.4%，而工（gōng）业增（zēng）加值（zhí）占GDP的（de）比（bǐ）重仅为46.8%，这意味着只占社会（huì）物流总（zǒng）额8.6%农业（yè）和服务业却贡献（xiàn）了53.2%的（de）GDP，换句话说，创造（zào）一个（gè）单（dān）位的（de）GDP工业消耗的物流（liú）量和物流费用要（yào）高得多。(2)2009年，中（zhōng）国创造单位GDP的货运（yùn）周转量相当于美国（guó）的5.1倍、日本的14.3倍（bèi）、德国（guó）的16.4倍，其（qí）中工（gōng）业原料占了极大比重。(3)2010年，中国（guó）工业品增（zēng）加（jiā）值（zhí）率平（píng）均为20.7%，同期美国为（wéi）33.3%，日本37.4%，分别是我国（guó）的1.61倍和（hé）1.81倍。工业（yè）的占比高、增加（jiā）值低，加上物流量大，必然（rán）使我（wǒ）国物流费用占GDP的（de）比重居高难下（xià）。(4)交通部专家指出（chū），由于产（chǎn）业结构偏“重（chóng）”，中国的运输强度（dù）是美国的8倍，即创造同等数额的GDP我国的（de）运输投入比（bǐ）美国多出7倍。从长远看，中（zhōng）国要从根本上降低物流（liú）费用占GDP的比重（chóng），必须认真按照（zhào）中央（yāng）政府指（zhǐ）出的方向积极调整产业结构，大力（lì）发展服务业、现代农业（yè）和高端制造业方为根（gēn）本出路。

　　尽（jìn）管如此，多措并举为中（zhōng）国物流（liú）“降本提效（xiào）”仍大（dà）有（yǒu）可（kě）为。近两（liǎng）年，商（shāng）务部等国家（jiā）有（yǒu）关部门为推（tuī）动商贸物（wù）流业转型升（shēng）级、“提效降本”开（kāi）展了一系列富有成（chéng）效的工作。⑴发布了（le）首部《商贸物（wù）流（liú）发（fā）展专项规则》，提（tí）出了（le）到（dào）2015年初步建（jiàn）立（lì）现（xiàn）代（dài）商（shāng）贸物流服（fú）务体（tǐ）系的目（mù）标（biāo），以及完善布（bù）局、提升专业化水（shuǐ）平（píng）、加强创新、发（fā）展科（kē）技等（děng）九（jiǔ）项重点任务；⑵确（què）定了46个流通领域现（xiàn）代（dài）化物流示范城市，取得了当地政（zhèng）府（fǔ）的积（jī）极响应和配套政策支持；⑶在财政部（bù）、商务部八省市现代（dài）服务（wù）业综合（hé）试点中，将（jiāng）城市物流配送（sòng）作（zuò）为重要内容（róng），截止2013年4月中央财政已为此拨付专项补助资金4.62亿元人民币；⑷印发了《全国城市配送（sòng）发（fā）展指（zhǐ）引》，确定了15个城市（shì）开展城市共（gòng）同配（pèi）送工作试点，并予（yǔ）以资（zī）金（jīn）支持；⑸加强仓储业指（zhǐ）导（dǎo）和（hé）管理（lǐ），出（chū）台了促进仓储业转型升级的（de）指导意见，修改了（le）仓储业管理办法；此外，物流（liú）统计（jì）、行业标准（zhǔn）、绩效评估方法以及政策调（diào）研（yán）等（děng）基础工作，也在有条不紊地向前（qián）推进。

　　从（cóng）国务院领导（dǎo）要求近期抓紧推动的物流工作判断（duàn），2014年中国的物流现（xiàn）代化（huà）建设将紧紧围绕“提（tí）效降（jiàng）本，服（fú）务产消”这一宗（zōng）旨（zhǐ），在推进标准化、建设诚（chéng）信体系、提高信息化水平、落实鼓励政（zhèng）策（cè）、发展城市配送（sòng）和鼓励第（dì）三（sān）方物流等六个方面同时展开。有业内专家（jiā）评论说，这六个方面（miàn）不仅工作（zuò）内（nèi）容概（gài）括的很全面，而（ér）且（qiě）针对性强（qiáng），招招切中中国物流的时弊和“软肋”。其中，仅推（tuī）进物（wù）流标准化一项如若取得成功（gōng），就可（kě）以使降低物（wù）流成本（běn）的工作（zuò）见到明显成效。以托（tuō）盘的标准化为例，目前中国有（yǒu）8.6亿个托（tuō）盘，绝大多数（shù）是（shì）非（fēi）标准化的，超过一半（bàn）在企业内部（bù）使用。倘若实现（xiàn）了托盘标准化，就可以（yǐ）实现通用化，从而建立起全国不同企业（yè）间的托盘（pán）循环共用（yòng）系统，而其带来的节约（yuē）效（xiào）应，将使中（zhōng）国物流费用（yòng）占GDP的比重（chóng）下降一个百分点，直（zhí）接经（jīng）济效益（yì）高达5000多（duō）亿元（yuán）。