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解读2014中（zhōng）国高（gāo）效物（wù）流

在（zài）中（zhōng）国商用车界，提起（qǐ）斯堪尼亚中国战略（luè）中心执行董事何墨池的名字，可谓尽人皆知（zhī）。不（bú）仅因他是一位能讲一口（kǒu）流利（lì）汉语的瑞典人，更因他长期致力于推动中国高效物流。他也因此被业界称（chēng）为“传（chuán）道（dào）士”。

斯堪尼（ní）亚（yà）中（zhōng）国战略中（zhōng）心执行董事何墨池（chí）

从（cóng）2004年斯堪（kān）尼亚进入中（zhōng）国至今（jīn），他的身份几经变换，但（dàn）他履行（háng）“传道士”的职（zhí）责没（méi）有变：给中国带（dài）来高效的物流方式（shì），向用户解（jiě）释何为吨公（gōng）里、标准化托盘，帮助企业提升运输效率等。斯堪尼亚（yà）作为一家瑞（ruì）典卡车（chē）制造商，为何如此关注中（zhōng）国的物流运输?新年前夕，记者对何墨（mò）池进行采访，便围（wéi）绕这（zhè）个话题谈（tán）起。

● 优化挂车 物（wù）流效率（lǜ）将会更高

“我始终坚持为中（zhōng）国带（dài）来高效（xiào）的运输方式，而不是宣传自家产品（pǐn）。”何墨池（chí）开门见山，卡（kǎ）车作为运输链的一（yī）个环节，其产生价值的多少与（yǔ）挂车（chē）紧密（mì）相连，因为挂（guà）车决定了货物（wù）载运量和（hé）装卸货速度。斯堪尼亚设计（jì）卡车是为了更好地（dì）发（fā）挥挂车的（de）价值，如（rú）果挂车能够得到进一步优化，整个物流效率将会（huì）更高。

在（zài） 去年武汉（hàn）商用（yòng）车展上（shàng），斯堪尼亚（yà）不是大（dà）力展（zhǎn）示自家产品，而是积极推广与自家产品可能毫（háo）无关（guān）系的侧帘挂车。在（zài）何墨池看（kàn）来（lái），中国货物平台（tái）标（biāo）准发展缓慢，半挂车在轻量化、便利化、标（biāo）准化（huà）等方（fāng）面没有明显（xiǎn）突破（pò）。“所以我们主动找（zhǎo）到（dào）中集，在（zài）中国现有法规下对半挂车进行了优化，虽然（rán）不（bú）是最理（lǐ）想（xiǎng）的，但可以说是（shì）目前最合法、最优（yōu）化的挂车了。”

何墨池告诉记者，这辆半（bàn）挂车内宽（kuān）2.45米，放置两排1.2米乘1.2米的托盘，要求货物装卸必须非（fēi）常（cháng）精确，而这（zhè）会占（zhàn）用很长的装卸时间，从这可以看出中国在交通法（fǎ）规方面有进一步（bù）商榷（què）的（de）地方。而在欧（ōu）洲，半挂车的内宽为2.5米，摆放两排1.2米（mǐ）乘1.2米的托盘十分（fèn）从容。“假如中（zhōng）国的交通法（fǎ）规能（néng）够（gòu）跟（gēn）进，增大半挂（guà）车限宽，中国的运（yùn）输效率将会大大提升。”他说。

不仅如此，去年深圳物博会欧（ōu）洲汽车工业协会展出的25.25米双挂汽车列车，就是由斯堪尼（ní）亚牵（qiān）引车和中集挂车组合而成，旨在向中国推（tuī）介欧洲先进（jìn）的模块化运输模（mó）式。

● 完善法规（guī） 引导企业正（zhèng）确创新

欧洲汽（qì）车协会中（zhōng）国董事会成员、欧盟商会汽车工作组（zǔ）主（zhǔ）席（xí）是何墨池（chí）的另一个身份（fèn），为此他非（fēi）常关（guān）注中国的道（dào）路交通政（zhèng）策法规，并对正在修订的《道路车辆外（wài）廓尺寸、轴（zhóu）荷及质量限值》国家标准(国标（biāo）1589)积极建言献（xiàn）策。

何墨池坦言（yán）：“我最关注的就是政策法规，它是企业赖以生存的大环境。我相信，中国迟（chí）早会产（chǎn）生具（jù）有国际（jì）竞争力的（de）跨国重卡企业，前提是政策法规（guī）合理、健（jiàn）全（quán）。只有设立合理（lǐ）、健全的政策法规，企业才能（néng）健康发（fā）展，只有培养公平的竞争环境，才（cái）能有（yǒu）具备国际竞争力的跨（kuà）国（guó）企业脱颖而（ér）出（chū）。”在何墨池看来，无（wú）论在（zài）哪里（lǐ），如（rú）果没有合理的发展环境，就不（bú）会有企业的健康（kāng）发展，要让企业（yè）有质的突破，就应该先帮助（zhù）中国发展（zhǎn）合理的（de）生存环境。

“中国并（bìng）不缺乏（fá）创新（xīn）能力，但没有正确的法规约束企（qǐ）业，就会导致大量的创新都是（shì）负面的（de）创新，所以（yǐ）需（xū）要有（yǒu）合理、健全的政（zhèng）策引导企（qǐ）业走正确的创新道路。这（zhè）就是我们如（rú）此不遗余力的原因（yīn），政策法规的合（hé）理设（shè）定（dìng）与严格执行是创新的基础。”他认为（wéi），中国可以向欧洲借鉴很（hěn）多成熟的经验（yàn），这（zhè）样（yàng）可以避免（miǎn）走弯路，这是（shì）具有（yǒu）建设性（xìng）的（de）工作（zuò）。

● 实现甩挂应满足三个前（qián）提（tí）

采访中，何墨（mò）池还对甩（shuǎi）挂运输政（zhèng）策、汽（qì）车（chē）报（bào）废制度等热（rè）点话题发（fā）表见解，并提出了一（yī）些建设性建议。

近几年（nián）我国（guó）大力推（tuī）广甩挂运输，截至目前确定（dìng）了148个国（guó）家级甩挂运输试点项目，发布了两批共（gòng）计39个牵（qiān）引车和36个半挂车推荐车型，但（dàn）是整体推广进（jìn）程并不理想。对（duì）此，何墨池认为（wéi），在物流运输作业中（zhōng）运用（yòng）甩挂模式，至少应（yīng）该满足三（sān）个前（qián）提：一是有非常稳定的货源，二是车队具备足够的规模，三是必须实现（xiàn）标准化，保证模块（kuài）之间的匹（pǐ）配性与（yǔ）兼容性。

“目前，中国（guó）大多数物流企业（yè）规模（mó）还不大（dà），无法保（bǎo）证充足的货源，所以甩挂运（yùn）输推广起（qǐ）来比较困难。”为此何墨（mò）池（chí）建议，中国（guó）应该建立规范、公平的竞争平（píng）台，保证（zhèng）运输企业有健康的竞争空间，而且良性竞争会促进（jìn）行（háng）业资源整合，企业（yè）逐渐做大做强，慢慢就开始（shǐ）有资本（běn）投向甩挂运输。温州球速体育平台和迅发物流（liú）公司，温州到杭州物（wù）流公（gōng）司，温州到（dào）杭州临平的物流公司（sī），温州（zhōu）到杭州下沙的物流公（gōng）司，

谈起去年（nián）5月1日起实施（shī）的（de）汽车强（qiáng）制报（bào）废制度，何墨池直言不讳：“我认为这项制度还有改善（shàn）的（de）空（kōng）间，因为它没有强调年检，所以还会看（kàn）见不合格（gé）的（de）车辆行驶，它影响了交通安全。在欧洲没有车辆报废制度，车辆需（xū）要（yào）接受年检（jiǎn），而年检（jiǎn）有3个结果，一是质量合格（gé），可以继续行驶;二是发（fā）现问（wèn）题（tí），给予1个（gè）月的维修时间，如果车辆维修后年检合格，可（kě）继续上路;三是没通（tōng）过年检的车辆必须报废。”

他同时建（jiàn）议，要履行严格有效的（de）汽车报废年检制度，要遵循排放标（biāo）准，不（bú）符合要求（qiú）的车辆必须报废。这样做可以（yǐ）促进第（dì）三产业即服务业的（de）发展，可以（yǐ）建造真正为商用车（chē）提供专业服务的维修厂，也能很好（hǎo）地（dì）促进GDP发展。随之（zhī）而来的还有提高交通（tōng）安全、减（jiǎn）少环境污染，这种GDP增长是非（fēi）常健康的，这需要更（gèng）加完善的政策（cè）法规予以支持。迈进 2014年，何墨池表示将一如既往地（dì）支持高效物流（liú），愿中（zhōng）国高效（xiào）物流早日梦圆。